铃木:如果能重来,真不该离开中国车市!

人们口中经常说到的小车之王铃木牌公布了19年4-12月的销售情况,企业在2020年3月财年前九月的累计利润达到了73.9亿元,下滑的比率达到了36%,可以说创下了五年时间最差的成绩。从铃木汽车的业绩中不难看出,前九个月的销售金额是1648亿,下降率为8%。三年之内的收益都在下滑,营业利润下降了34%,仅为108亿元。

铃木是小车之王,它的销量结合全球市场来看并不小,18年铃木还在中国进行销售,它的销量达到近几年的高峰期,累计销量达到了321.32万辆在全球销量排行榜中位列第十,仅仅排在PSA之后,甚至在18年在全球最有价值的车企中排在第十的位置,表现比大众还要好。

自从时间进入2019后,铃木做出了推出中国车市的动作,在铃木眼中它们看到了在国内车市的份额正在不断下降,不得不去转战需求度更高的印度市场,从18年的数据中可以发现铃木在印度能卖出173万部,占据了印度51.2%的比率,这相当于在印度的销量超过了整体汽车一半,被称为是神车可以说一点也没问题,要知道排第二的现代只有55万的表现。

在1993年成立的长安铃木之前可以说火遍中国市场,后来随着国人对汽车需求的转变,铃木的销量逐渐下降,在17年时销量只有8.39万辆,18年的销量表现也非常一般,一直到18年的9月份,铃木用1元钱象征性出价了50%股权,转卖给长安车企,接着合资公司就由长安汽车持有,公司从合营性质变成了长安的全资子公司。

放弃中国车市,强化印度车市的铃木今年表现确实也并不乐观,核心印度地区由于经济发展不景气等原因,新车的需求量一降再降,铃木的新车型销量下降的幅度达到18%,数量是108万辆,本土日本地区也会因为台风以及消费税的影响,下降了6%,数据是48万辆。以至于铃木前九个月在全球的销量下降了13%,数据是216万辆。

针对这样的情况,铃木官方发言人表示在过去的一年时间中,企业通过多种渠道降低成本,不过没能阻挡销量的下滑情况,之前表现成绩优异的印度地区,也因为增长即将饱和,考虑到汇率因素引起的不利影响和中国目前的疫情影响,未来几个月市场表现压力还是很大的。18年离开国内的铃木,现在还要在华采购零部件以满足供应,不过目前国内因疫情因素导致不少零部件企业停工,这就会对印度的销售计划造成冲击,更何况现在这个时间段正好是印度的销售旺季,因此铃木也在考虑中国之外的代工办法。综合多种因素,铃木把年利润预期下调40%,不夸张的说销售额将会迎来大幅度萎缩的局面。

铃木在中国车市步履维艰,无法赢得用户青睐,主要就是铃木自己太倔强,不会选择妥协。大家都知道铃木对造小车很有经验,从奥拓再到吉姆尼还是积累了一些粉丝,不过总体上看还是很少的,这么看就不适合我国消费者的需求了。换一个角度来看,车身小巧,燃油效率高,日系车一贯的高质量这些在部分地区还是很吸引人的,尤其是印度,本身人口密度就很大,交通比较落后,经济发展速度慢,小巧的车型更迎合当地人的要求。

对于铃木来讲,虽然它们在印度扎根了一段时间,从产品热性看也很适合当地国民,不过要知道印度用户随时间变化需求也会升级,可能这些人就青睐于空间更大一些,舒适感要求更高的SUV车型,这样一来国产哈弗就能挤入,当更多品牌打入印度后,铃木的日子就更不好过了,等到手中的筹码越来越少时,不知道铃木是否会想起当初在中国热销的光景呢?

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